Πολύ πριν από την Tesla ή το Leaf, αυτό το ηλεκτρικό αυτοκίνητο της Nissan είχε αυτονομία 155 μιλίων

1
Πολύ πριν από την Tesla ή το Leaf, αυτό το ηλεκτρικό αυτοκίνητο της Nissan είχε αυτονομία 155 μιλίων

Ενώ πιστεύουμε ευρέως το General Motors EV1 —ή το προηγούμενο πρωτότυπο αυτοκίνητο Impact— ως έναρξη της εποχής του ηλεκτρικού αυτοκινήτου. Υπήρχαν όμως και άλλοι εκείνη την εποχή, που ακολούθησαν παρόμοια φόρμουλα και θα μπορούσαν ενδεχομένως να είχαν βγει στην αγορά νωρίτερα. Ένα από αυτά ήρθε από τη Nissan.

Όπως συζητήθηκε πρόσφατα από Ιαπωνικό νοσταλγικό αυτοκίνητο (μέσω Hemmings), το Nissan FEV concept που αποκαλύφθηκε από την αυτοκινητοβιομηχανία στην Έκθεση Αυτοκινήτου του Τόκιο το 1991 είχε συσκευασία και προδιαγραφές παρόμοιες με τα EV που θα έφταναν στην παραγωγή τα επόμενα χρόνια και τις επόμενες δεκαετίες.

Όπως το EV1, το FEV (συντομογραφία του Future Electric Vehicle) ήταν ένα συμπαγές δίθυρο σχεδιασμένο με αεροδυναμικό σχήμα δάκρυ, τώρα σε αντίθεση με τα Honda Insight, Volkswagen XL1 και ναι, το EV1. Η ομαλή σιλουέτα του, με προβολείς παρόμοιους με αυτούς του σύγχρονου σπορ αυτοκινήτου Nissan 300ZX, έδωσε στο FEV ισχυριζόμενο συντελεστή οπισθέλκουσας 0,19. Τα ελαστικά χαμηλής αντίστασης κύλισης κατασκευάστηκαν ειδικά για την ιδέα για περαιτέρω βελτίωση της απόδοσης, ενώ η κατασκευή έντασης αλουμινίου βοήθησε στη μείωση του βάρους.

Έννοια ηλεκτρικού αυτοκινήτου Nissan FEV 1991

Έννοια ηλεκτρικού αυτοκινήτου Nissan FEV 1991

Η ισχύς παρεχόταν από μια μπαταρία νικελίου-καδμίου που παρείχε αυτονομία 155 μιλίων, ισχυρίστηκε η Nissan εκείνη την εποχή. Ένας ηλεκτροκινητήρας „υψηλής επαγωγής“ θα μπορούσε να ωθήσει το FEV από 0-62 mph σε 20 δευτερόλεπτα ηρεμίας και σε μια ισχυριζόμενη τελική ταχύτητα 81 mph.

Το FEV διέθετε επίσης αναγεννητική πέδηση και αυτό που η Nissan ονόμασε Super Quick Charge (SQC), το οποίο η αυτοκινητοβιομηχανία ισχυρίστηκε ότι μπορούσε να παρέχει φόρτιση 40% σε μόλις 6 λεπτά χρησιμοποιώντας μια πηγή 200 volt. Μια πλήρης επαναφόρτιση στο τυπικό ιαπωνικό οικιακό κύκλωμα 100 volt χρειάστηκε οκτώ ώρες, είπε τότε η Nissan.

Εκτός από τη γρήγορη φόρτιση, η Nissan προέβλεψε μερικά άλλα χαρακτηριστικά που τελικά έφτασαν σε οχήματα παραγωγής. Το πρωτότυπο FEV είχε μια αντλία θερμότητας για την πιο αποτελεσματική ρύθμιση της θερμοκρασίας της καμπίνας, καθώς και μια ηλιακή οροφή για την παροχή συμπληρωματικής ισχύος για το ηχοσύστημα και τα χειριστήρια κλιματισμού.

Έννοια ηλεκτρικού αυτοκινήτου Nissan FEV 1991

Έννοια ηλεκτρικού αυτοκινήτου Nissan FEV 1991

Ενώ κέρδισε το 1992 Auto & Design Βραβείο κάλυψης για το ηλεκτρικό σύστημά του, το FEV δεν μπήκε ποτέ στην παραγωγή. Παρόλο που η Nissan έδειξε δουλειά σε μια αρθρωτή διάταξη πρόωσης για να τροφοδοτήσει το FEV, δεν είμαστε σίγουροι αν υπήρχαν ποτέ εκδόσεις του FEV που να μπορούν να οδηγήσουν και να υποστήριζαν πραγματικά τους ισχυρισμούς της ιδέας, ωστόσο – κάτι που μπορεί να είναι η κύρια διαφορά σε σχέση με το EV1.

Η GM έβαλε το EV1 στην παραγωγή ως απάντηση στην τότε νέα εντολή της Καλιφόρνια για οχήματα μηδενικών εκπομπών ρύπων. Ενώ άλλες αυτοκινητοβιομηχανίες κυκλοφόρησαν EV βασισμένα σε υπάρχοντα μοντέλα, το EV1 ήταν αξιοσημείωτο ως καθαρό σχέδιο. Ομολογουμένως, η GM είχε αεροσκάφη όπως αυτή ακόμη και πριν από το Impact και το EV1—όπως το υβριδικό Pontiac Pursuit concept.

Ωστόσο, η GM έχασε τελικά το προβάδισμα. Κατασκεύασε μόλις 1.117 EV1, τα οποία μισθώθηκαν σε πελάτες μεταξύ 1998 και 2003 πριν από τον τερματισμό του προγράμματος. Η αυτοκινητοβιομηχανία θα ξεκινούσε ουσιαστικά από το μηδέν για να αναπτύξει το plug-in υβριδικό Chevrolet Volt και το Bolt EV.

Έννοια ηλεκτρικού αυτοκινήτου Nissan FEV 1991

Έννοια ηλεκτρικού αυτοκινήτου Nissan FEV 1991

Εν τω μεταξύ, η Toyota κατέβαλλε περισσότερη προσπάθεια για να αναπτύξει το υβριδικό σύστημα πρώτης γενιάς της, το οποίο έκανε το ντεμπούτο της στην αρχική ιαπωνική αγορά Prius το 1997. Έχουμε ρωτήσει μερικές διαφορετικές φορές όλα αυτά τα χρόνια εάν η επιτυχία της Toyota στην υβριδική καινοτομία την τύφλωσε στις δυνατότητες των EVs.

Η Nissan επανεξέτασε τελικά τα πλήρως ηλεκτρικά αυτοκίνητα, φυσικά. Με πολλούς τρόπους, ίσως μπορείτε να δείτε πώς η φιλοσοφία FEV έκανε προεπισκόπηση του εσωτερικού του Nissan Leaf του 2011, ακόμα κι αν ήταν 20 χρόνια νωρίτερα. Και χωρίς ανθρώπους όπως ο Carlos Ghosn που υπερασπίστηκε το Leaf – και ο Elon Musk, φυσικά – πιθανότατα δεν θα βλέπαμε ηλεκτρικά με τον ίδιο τρόπο όπως το μέλλον του αυτοκινήτου.

Schreibe einen Kommentar